南都蓄電池：蓄電池故障現象及處理方法

1．  電池漏液

常見的漏夜現象：

一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成，二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現滲酸漏液。檢查與處理方法：

先作  南都蓄電池 外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥檢查電池內部有無流動的電解液。完成上述工作之后，若未發現異常，因做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，若有則說明是生產原因。充電過程中，有流動的電解液應將其抽盡。

2．  變形

故障現象

 變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反應：

   2Pb+O2=2PbO+H2O+Q

   PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q

反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。

   2H2O=H2+O2

隨著 循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：

（1）  氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”到達負極。

（2）  熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。

（3）  由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發熱量增大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小于發熱量即出現溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負表面反應，發出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性循環導致“熱失控”，發生變形。

故障的檢查和處理

一組電池（3只）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。

3．  短路

故障現象

電池電壓下降2的整數倍

故障的檢查和處理

用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢

4．  斷路

故障現象

充不進電，放不出電故障的檢查和處理

用萬用表檢測電池電壓，若為0，經打火無火花，充不進電，即為斷路。斷路電池報廢

5．  反極

故障現象用萬用表檢測電池電壓出現負植

故障的檢查和處理先將電池放電至0伏，再用維護充電器將電池充滿電

6．  不可逆硫酸鹽化

　　1、故障現象

    極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。

　　2、故障的檢查和處理

　產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：

      （1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。

　　（2）放電后未對其進行及時充電。

　　（3）長時間處于欠充電狀態。

　　（4）過放電。

　　（5）干涸或加入的電解液濃度過高

蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。

　　鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：

  　恒壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。

恒流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。

　　鹽化較重者，需要對其進行“水療法”充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反復上述操作，直到電池容量恢復。

7．  單只落后

1、故障現象

    串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有“落后”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。

2、故障的檢查和處理

   首先將電池進行一般性的維護充電，然后用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過50℃。充電結束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。

　　若是重復充放循環后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續使用的電池，但應在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。

8．  活性物質脫落

故障現象

電池的電解液呈現渾濁帶有紅褐色

故障的檢查和處理

檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢

9．  新電池電壓降得快

　　1、故障現象

新電池裝車、起動時電壓降得快。

　  2、故障的檢查和處理

    檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。

　  儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調整。

　　 檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。

     檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流       6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。

   檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。

10．電池充不進電

　　1、故障現象

    首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

   檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。

    查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。

    還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。